현대상선이 정부의 지원이 없으면 당장 내년부터 부채가 자산을 초과하는 완전자본잠식 상태에 빠질 수 있다는 주장이 나왔다.
27일 금융권에 따르면 삼일회계법인은 관계기관에 이 같은 현대상선 경영 실사보고서를 제출했다.
경영 실사 결과 현대상선 부채는 올해 2조5490억원, 2019년 3조3207억원에서 2020년 5조2171억원으로 급증하고 2021년 6조2천304억원, 2022년 6조666억원에 이를 것으로 예상됐다.
올해 3조262억원인 자산은 내년부터 부채 규모에 못 미친다. 결국 자본잠식률이 100%를 넘는 완전자본잠식 상태가 되는 것이다. 2022년까지 현대상선의 자금 부족은 최대 6조3천723억원이 될 것으로 추정됐다.
실사 결과만 놓고 보면 현대상선은 시장에서 퇴출당해 마땅하지만 정부는 자금지원을 해주기로 했다.
정부는 한진해운에 이어 현대상선까지 파산할 경우 원양 국적선사가 완전히 사라진다는 점을 우려해 지난 4월 해운재건 5개년 계획을 발표했고, 이를 토대로 경영실사를 거쳐 일단 영구채 발행을 포함한 1조원 규모의 지원을 최근 결정했다.
해양진흥공사와 산은을 통해 현대상선에 세금을 투입하고, 이 돈으로 삼성중공업·현대중공업·대우조선해양 등 빅3 조선사에 배를 발주하고, 이 배로 운임 단가를 낮춰 수주를 늘리면 조선업과 해운업이 함께 살아난다는 것이 정부의 논리다.
문제는 정부의 계획이 실현되려면 자금 투입뿐 아니라 현대상선의 영업력 확보와 강력한 자구방안, 도덕적 해이 방지, 바닥에 떨어진 해외 영업력 재건 등이 함께 추진돼야 한다는 것이다.
이동걸 산은 회장은 지난 8일 기자들과 만나 현대상선 정상화와 관련해 “자본 투자만 한다고 자동으로 경쟁력이 강화되는 것이 아니다”며 “자본 투자로 필요조건을 갖추지만, 충분조건은 경영혁신을 이루고 영업력을 강화하는 것”이라고 강조한 바 있다.
이어 “채권단은 현대상선과 경쟁력 제고 방안 이행에 관한 양해각서(MOU) 체결, 경영관리단 파견 등을 통해 고강도 경영혁신을 지원할 예정”이라며 “경쟁력 제고 방안이 실행되면 실적 개선이 이뤄질 것”이라고 전망했다.
